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与波澜不惊的欧洲汽车市场类似,世界最大的汽车座椅供应商之一的佛吉亚集团06年销售微幅上升,营业收入出现比较大的下滑, 净利润为-4亿. 同期,著名汽车零配件供应商法雷奥也公布了06年营业情况, 营业收入下滑,依托部分业务单元的出售方实现净利润(1.6亿)的同比上升.再回顾李尔的业绩(亏损),德尔福的现状(北美业务破产边缘), 让人对汽车零配件的未来产生疑虑. 从供应链的角度, 汽车零配件商处于价值链的上游, 上受原材料价格变动的风险,下遇主机厂销售量波动以及采购价格的挟制,并不处于一个有利的位置.一个明显的例子,在北美,欧洲这样的成熟市场, 06年原材料价格的飚升让不少零配件集团的收入大幅缩水.同时行业内的竞争也是愈演愈烈, 主机厂(以欧美为主)迫于成本的压力,会不断选择新的供应商,以前的一个厂家供应相对垄断格局逐渐被多头竞争所取代. 零部件这只大象似乎越来越跳不动了. 零配件行业蓝海到底在哪里?
后市场(汽车销售后的零配件售后业务)为什么不进入呢? 这方面博世已经遥遥领先,法雷奥在欧洲有后市场业务,但力度并不大, 在中国该业务则为零. 在中国,主机厂为了保证OES(备件)的销售利润, 往往与零配件厂家签定OEM单供协议,一旦违反规定直接进入后市场, 将会被驱逐出供应体系. 孰轻孰重, 值得掂量.很多零配件集团以"我们供应的产品专业,只对汽车厂家"的一句话屏蔽了B2C的道路, 而甘心在B2B的红海中浮沉.
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